هندسة معمارية

ربط القارات بنفق أوراسيا

ربط القارات بنفق أوراسيا


تم افتتاح نفق أوراسيا ، وهو مشروع هندسي مدني متوقع بشدة لتركيا ، يوم الثلاثاء 20 ديسمبر 2016. لضمان عدم تفويت يوم الافتتاح ، تم بالفعل الانتهاء من أكشاك الرسوم. كما كانت الأعمال الشاقة لتعبئة منطقة الساماتيا (أحد أفواه النفق) جارية طوال الليل.

يمثل تشييده علامة مائية للبنية التحتية التركية التي ستحسن بشكل كبير أوقات التنقل للمواطنين والشركات في إسطنبول. سيسمح النفق للمركبات بالعبور من أوروبا إلى آسيا ، والعكس صحيح في وقت واحد.

نفق أوراسيا ، أوراسيا تونيلي باللغة التركية ، هو نفق طريق تحت الماء يعبر مضيق البوسفور. ال نفق بطول 14.5 كم يربط Kazlıçeşme على الجانب الأوروبي و Göztepe على الجانب الآسيوي من اسطنبول بطول 5.4 كم من الطريق تحت مضيق البوسفور.

تم تصميم النفق وبنائه للمساعدة في تقليل مشاكل المرور في اسطنبول ، ويقع النفق على بعد حوالي كيلومتر واحد جنوب نفق القطار تحت البحر مرمرة. النفق والمسار الجديدان سيقللان من أوقات السفر 85 دقيقة من 100 إلى 15 - ليس رثًا جدًا!

في حين أن بنائه سيقلل من الضغط على البنية التحتية الحالية ، فإنه سيساعد أيضًا في تقليل تلوث الهواء والضوضاء في تركيا. عند الافتتاح ، سيكون النفق هو أقصر طريق بين Kazlıçeşme و Göztepe. سيؤدي ذلك إلى تقليل تكاليف الوقود ومن خلال إطلاق غاز العادم وتكاليف صيانة المركبات.

مصدر: أوراسيا تونيلي

تخطيط النفق

نشأ نفق أوراسيا في الأصل عام 1997 ، وشكل جزءًا من الخطة الرئيسية للنقل.

بناءً على هذه الخطة ، تم إجراء دراسة جدوى أولية في عام 2003 لمعبر البوسفور الجديد. تمت التوصية بحل نفق باعتباره الخيار الأكثر واقعية.

أكملت شركة نيبون كوي المحدودة لقسم النقل والبحرية والاتصالات في تركيا ، التي تم تشغيلها في عام 2005 ، دراسة للطرق المحتملة. دعمت التحليلات البيئية والاقتصادية والاجتماعية ومنافع التكلفة توصية عام 2003.

لقد أخذ مسار نفق أوراسيا في الاعتبار البنية التحتية الحالية ، الجسور الحالية ، لتمكين التوزيع المتوازن لحركة المرور عبر مضيق البوسفور. احتاج المسار المخطط أيضًا إلى النظر في أقصر طريق ممكن تحت الماء. تم الأخذ بعين الاعتبار عوامل أخرى مثل المساحة الكافية للبناء والتشغيل (أكشاك رسوم المرور ، إلخ).

مصدر الصورة: أوراسيا تونيلي

دفع المعدَّى

بدأ البناء في عام 2011 بتكلفة إجمالية متوقعة تبلغ 1.25 مليار دولار أمريكي. على عكس جسر السلطان محمد الفاتح ، سيتم تحصيل الرسوم من العدادات بين كل حارة. ستكون هذه أنظمة آلية ، بدون نقود صعبة ، مما سيقلل بشكل كبير من احتمالية تراكم حركة المرور.

سوف تكون الرسوم 4 دولارات بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة للسيارات و 6 دولارات بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة للحافلات الصغيرة في اتجاه واحد للسنة الأولى.

تم بناء النفق من قبل شركة Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). قامت ATAS بتصميم وبناء النفق والبنية التحتية المرتبطة به. سيقومون أيضًا بتشغيل المشروع لمدة 24 عامًا و 5 أشهر. سوف ينتقل النفق إلى الملكية العامة بعد انقضاء هذا الوقت.

ATAŞ هي شركة مملوكة بالتساوي من قبل المقاول التركي البارز Yapi Merkezi و SK E&C من كوريا الجنوبية.

البوسفور ، المصدر: بيكساباي

التصميم

وفقًا لـ ATAŞ ، فإن المواد المستخرجة من المشروع ستملأ 788 حوضًا أولمبيًا. سيملأ الأسمنت المستخدم 18 ملعبًا ويمكن لمصنع الحديد أن يبني 10 أبراج إيفل - نيس!

نظرًا لأن اسطنبول تقع في منطقة نشطة زلزاليًا ، فقد تم تصميم النفق لمقاومة زلزال بقوة 7.5 درجة. يزعم المصممون أن النفق لن يتضرر في حالة وقوع زلزال مرة واحدة كل 500 عام. يمكن استئناف العمليات "مع أعمال صيانة طفيفة" في حالة وقوع زلزال مرة واحدة كل 2500 عام.

يدعي المصممون أن النفق مقاوم لتسونامي مع إمكانية استخدامه كمخبأ تحت الأرض (وهو فكرة جيدة).

يتكون النفق من ثلاثة أقسام:

الجانب الأوروبي

يتألف هذا القسم من خمسة منعطفات على شكل حرف U ، كممرات سفلية وسبعة معابر للمشاة (كممرات علوية). هذا الامتداد بين Kazlıçeşme و Sarayburnu كطريق ساحلي على طول ساحل بحر مرمرة. يتسع هذا القسم في الجزء 1 ، والذي يبلغ حوالي 5.4 كم (3.4 ميل) ، من ممرات 3 × 2 إلى ممرات 2 × 4.

معبر البوسفور

النفق الممتد بطول 5.4 كيلومترات تحت سطح البحر ، ويتكون من طابقين ومسارين لكل سطح. يحتوي هذا القسم على ساحة رسوم ومبنى إداري على الطرف الغربي وأعمدة تهوية على طرفي النفق.

الجانب الآسيوي

يتسع المسار مرة أخرى من ممرات 2x3 و 2x4 إلى ممرات 2x4 و 2x5 ، جنبًا إلى جنب مع امتداد حوالي 3.8 كم (2.4 ميل) من الطريق D100 الحالي الذي يربط جوزتيبي بطريق أنقرة - اسطنبول السريع.

كان تصميم المشروع عبارة عن عملية مشتركة مع Parsons Brinckerhoff و HNTB و ARUP و Jacobs Engineering. بمجرد أن تنتقل المسؤوليات التشغيلية إلى ATAS وبلدية اسطنبول الحضرية.

يبلغ قطر الأنفاق المحفورة 13.7 متر وقطر داخلي 12 متر. يبلغ سمك البطانة 60 سم. أدنى عمق للنفق (تحت مستوى سطح البحر) هو 106 متر بينما أقصى عمق تحت قاع البحر 61 مترًا.

وشملت الاقتراحات الخاصة بتسمية النفق الجديد أتاتورك نفسه والسلطان العثماني عبد الحميد الثاني ، وهو محافظ كبير شهدت سمعته انتعاشًا كبيرًا في تركيا في السنوات الأخيرة.

لكن السلطات استقرت على نفق أوراسيا الأقل تحملاً سياسياً ، على الرغم من حملة رفيعة المستوى من قبل المسؤولين للجمهور لتقديم الأسماء.

قال أرسلان "في المشاورات العامة ، ظهرت العديد من الأسماء ، لكن أوراسيا كانت بالفعل الأكثر مثالية".

السلامة اولا

السلامة أولوية قصوى للمشروع مع وجود غرف طوارئ كل 300 متر. وهي لتوفير المأوى لكبار السن والمعوقين. كما قد تتوقع ، فإن طرق الهروب بين مستويات النفق موجودة أيضًا. النفق مجهز أيضًا بممرات للطوارئ واتصالات تقع كل 500 متر.

ستكون حدود السرعة 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) مع 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) عند الممرات السفلية ذات الدوران U. يقدر المصممون أن تدفق حركة المرور سيرتفع من 80000 إلى 130.000 مركبة يوميًا بحلول عام 2023.

لا تمنعني الآن

السلطات التركية ، على خلفية نجاح نفق أوراسيا ، تخطط لإنشاء نفق ثالث بثلاثة طوابق لنقل القطارات والسيارات.

يقول وزير النقل التركي أحمد أرسلان: "أعتقد أن نفق أوراسيا سيسهل بشكل كبير حياة سكان اسطنبول". "لكننا لن نتوقف عند هذا الحد فقط".

يتضمن هذا المخطط إنشاء مطار ثالث عملاق جديد لإسطنبول ، وأول جسر عبر الدردنيل وحتى قناة شحن على غرار السويس لإسطنبول.

صورة مميزة مقدمة من AA / صالح زكي فضل أوغلو


شاهد الفيديو: جولة في شوارع اسطنبول