صناعة

طائرة بوينج المستقبلية ذات الجناح المخلوط تعود إلى النفق

طائرة بوينج المستقبلية ذات الجناح المخلوط تعود إلى النفق


[مصدر الصورة: ناسا]

مع مبادرة ناسا لتوفير طائرات أكثر هدوءًا وصديقة للبيئة لصناعة الطيران ، تأتي أيضًا التقنيات الناشئة التي تمكن المهندسين من فحص وظائف الطائرة بتفاصيل غير مسبوقة.

واحدة من أحدث الإضافات إلى أسطولهم المستقبلي تتضمن تصميم جسم الجناح المدمج (BWB) المستقبلي. يشبه التصميم شكل الصقر الغاطس ، ومع ذلك ، يميل أكثر نحو التصميم الثلاثي. يخضع النموذج حاليًا لاختبارات في 14 × 22 قدم نفق دون سرعة الصوتفي مركز أبحاث لانغلي التابع لوكالة ناسا في هامبتون ، فيرجينيا.

"يسعدنا إعادة النموذج إلى نفق الرياح لدينا ،"

يقول دان فيكروي ، الباحث الرئيسي في ناسا لانجلي.

"يمنحنا ذلك فرصتين - لإضافة معرفتنا بهذا التكوين وكذلك كيفية تحسين طرق الاختبار لدينا."

يدمج تصميم المركبة ، كما يوحي الاسم ، الأجنحة مع جسم المركبة. الشكل الفريد لا يشبه أي طائرة أخرى ، حيث يتخلى عن التصميم العام للطائرات الأخرى من خلال الاتجاه نحو التصميم الذي يدمج الأجنحة والجسم في مركبة غير عادية. في الخلف ، لا يوجد قسم خلفي ، فقط المنطقة التي يتم فيها تثبيت المحرك والمثبتات الرأسية.

سابقًا ، تم اختبار طراز الطائرة نفسه داخل نفق لانجلي 14 × 22 قدمًا في عام 2014 وفي نفق الرياح 40 × 80 قدمًا في مركز أبحاث أميس التابع لناسا في كاليفورنيا في عام 2015. تم إجراء الاختبارات لتحليل كفاءة الوقود ، مستويات الضوضاء والانبعاثات كجزء من برنامج الطيران المسؤول بيئيًا التابع لناسا.

"يمنحنا اختبار النموذج نفسه في نفقين مختلفين للغاية بيانات لتحسين طرق الاختبار لدينا"

يقول دان فيكروي ، الباحث الرئيسي في ناسا لانجلي.

"بالإضافة إلى أن هذه الاختبارات ستتيح لنا إجراء PIV - وهو شيء لم نفعله من قبل."

PIV ، أو قياس سرعة صورة الجسيمات هي طريقة للتحليل البصري لقياسات السرعة اللحظية في السوائل. تم إجراء الاختبارات الأخيرة بشكل مختلف قليلاً هذه المرة. تم طلاء الأجنحة بلون أسود غير لامع غير عاكس لتقليل الانعكاسات من أضواء الليزر التي ستكتسح المركبة. تتيح أشعة الليزر مع الدخان للباحثين رسم خريطة لتدفق الهواء فوق النموذج وتحسين وضبط الطائرة بدقة

"لم تتح لنا الفرصة لاستخدام PIV في الاختبارات السابقة ،"

يقول فيكروي.

"إنها تساعدنا على تحليل التدفق الداخل إلى مداخل المحرك ، وهو أحد التحديات مع هذا التصميم لأن المحركات على قمة جسم الطائرة ، باتجاه الخلف."

يعتمد الهدف من وضع المحرك على الفكرة المركزية لتركيب الطائرة حيث يوجد تدفق هواء نظيف (من بين اعتبارات أخرى). إذن مع القلق من تدفق الهواء ، لماذا نضع المحركات في المقدمة؟ وفقًا لباحثي وكالة ناسا ، فإن التنسيب يقلل من التلوث الضوضائي عن طريق توجيه الضوضاء لأعلى حيث تتبدد في الغلاف الجوي. في حين أن التقنيات الخضراء هي نقطة مهر لناسا ، فإن إنتاج طائرات أكثر هدوءًا أمر مرغوب فيه أيضًا.

وفقًا لشركة Boeing ، قد لا يكون النموذج مجرد مفهوم لفترة أطول.

"مدعومة بعقود من الاختبارات الهيكلية الناجحة وأنفاق الرياح واختبارات الطيران لتشكيلتين مختلفتين من طائرات X-48 ، تعد بوينج BWB للخطوة التالية في نضوج هذه التكنولوجيا: متظاهر مأهول"

بوينغ تشرح على موقعها على الإنترنت.

بمجرد الانتهاء من البحث ، تخطط ناسا للكشف عن النتائج للجمهور في محاولة لإفادة كل قطاع الطيران. على الرغم من عدم إصدار الكثير من المقاييس المتعلقة بوظيفة المركبة ، إلا أن ناسا وبوينغ تعدان بأن مركبتهما يمكن أن تكون الأكثر كفاءة حتى الآن.

"نعتقد أن مجموعة عملنا ، في كل من التصميم والاختبار والهندسة ، متفوقة تقنيًا عند مقارنتها بالتصاميم الأخرى في السوق ،"

"يُظهر BWB إمكانات كبيرة لتقديم الكفاءات الهيكلية والديناميكية الهوائية والتشغيلية بالإضافة إلى القدرة على أن يكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأكثر هدوءًا على تصميمات الطائرات التقليدية."

انظر أيضًا: طائرة بوينج 777 المصنوعة بالكامل من مجلدات مانيلا ستدهشك

بقلم مافريك بيكر


شاهد الفيديو: بوينغ 737 ماكس تعود للحياة وإيرباص إيه 380 تودع عشاقها